写于 2017-01-06 03:17:03| 永利皇宫博彩| 市场

在2009年12月初,两大集团在庆祝他们的订婚之间的“平等”:大众收购19.9%的股份在第四的日本汽车制造商到222.5十亿日元(1.7十亿欧元)

作为回报,后者必须投入大众汽车股份的一半

铃木将受益于大众汽车等先进技术,包括混合动力车

后者是利用日本的小型汽车细分市场,这是该领域的真正专家

十八个月后,这段关系非常紧张

有问题的是,铃木的独立性

“这是在与大众联盟明确表示,我们不希望巩固,我们希望保持独立,”周一,7月18日说,原山保仁,铃木副总裁期间,与媒体见面

日本集团不赞成在沃尔夫斯堡集团的账目中合并

但铃木无意进入德国国旗并成为第11大众品牌

特别是由于这两个小组没有联合开发项目正在进行中

“大众汽车和铃木仍将是两家独立的公司”,并希望通过电子邮件向Hans Demant保证负责国际项目

无论如何,这一集都表明控制日本制造商并不容易

福特是第一个尝试冒险的人

那是在1979年,当时美国人以33.4%进入马自达首都

尽管在研究和开发或工厂中发现了交换,但婚姻并不是真正的结论

福特在危机期间的财务困境终于结束了合并

美国集团在2008年出售了20%的股份,然后在2010年又出售了11%

戴姆勒对三菱表示不满

与克莱斯勒,在德国队的时候CEO施伦普,合并后,梦见一个联盟与日本,他物化于2000年

但四年后,他在认输,其没有理顺那个陷入困境的日本建筑商

路易斯·史怀哲,雷诺车队的老板于1999年,同时与日本情面谨慎行事,以日产资本的36.8%,1999年更喜欢说话的联盟,而不是婚姻,它的完成汽车行业唯一的主要和解

配方:保留日本制造商的身份和文化,没有雷诺作为主导的合作伙伴出现

以日产命名,卡洛斯戈恩谨慎前行

“与员工交流思想和寻求在保持其文化特征,解释了乌尔里克和Christoph梅尔霍费尔Barmeyer在研究从新环境中学习”跨文化管理和一体化进程:雷诺日产联盟的分析“雷诺是雷诺,日产仍然是日产

”但如果这种和解有效,是不是因为日产最终变得比它的盟友更强大,让雷诺更可以控制资本

铃木还会继续留在大众汽车的圈子吗

该公司似乎并不想要它

“我们认为有必要回到起点,包括资本所有权率,以及我们是独立企业和平等伙伴的想法是任何一个基本先决条件

特别合作“,Harayama先生现在考虑

对公司的征服仍然总是很复杂

作者:阚笆锸